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2011-11-30 | 000-003-243 JP-JA
シェフラージャパン株式会社, 東京

効率改善の隠れたヒーロー

オルタネータープーリーのオーバーランは、今日のエンジンの世界であまり表に出ない優れた技術の1つです。オルタネータープーリーのオーバーランニングは、ジェネレーターと接して配置されているベルトプーリーの内部機能です。オルタネータープーリーのオーバーランは、内燃エンジンのクランクシャフトで回転変動が起こった場合に、オルタネーターからプーリーを切り離すことを目的としています。今日の内燃機関は、タコメーターの針でドライバーが速度を確認していた当時に比べて、はるかに高い頻度で回転変動が起こるので、オルタネータープーリーのオーバーランニングは、過小評価してはいけない機能なのです。

ジェネレーターは、慣性質量モーメントが最も大きく、補助ドライブの回転速度が最速になるコンポーネントです。これはつまり、回転変動によってジェネレーターにかかる加速力や減速力が、これらの力を伝達するベルトにも非常に大きな影響を及ぼすということを意味します。オルタネーターのプーリーをオーバーランさせると、ベルトドライブに伝わるクランクシャフト力の比の増分のみで、オルタネーターを駆動させる場面が多くなります。ワンウェイクラッチ付きのオルタネータープーリー（業界用語でOAP：オーバーランニングオルタネータープーリー）の利点は明らかです。ベルトドライブにかかる負荷が軽減すると、個々のコンポーネントの寿命が延び、ジェネレーターの回転速度を上げながらも、騒音を抑制することが可能になります。また、走行性能が滑らかになるだけでなく、オルタネーターのプーリーをオーバーランさせると、燃料消費およびCO2排出量の削減にも貢献します。

ました。アイドリング比が高く、何度も加速を繰り返す市内走行では特に、オーバーランニングオルタネータープーリーを装備したベルトドライブは、オーバーランニングプーリーなしのベルトドライブより、負荷が大幅に軽減される可能性が高くなります。また、オーバーランニングオルタネータープーリーを利用すると、ベルトドライブシステムの他のコンポーネントも全体的に、よりコスト効率の高い設計が可能になります。

ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンともに、オルタネータープーリーのオーバーランがこれだけ成功してきた理由も、この非常に優れた効率改善性能で説明がつきます。このコンポーネントは確立されてから15年経ちますが、初期の頃は、高トルクの直接噴射ディーゼルエンジンで、回転変動がベルトドライブに伝わるのを防ぐための重要コンポーネントと考えられていました。しかし、オルタネータープーリーのオーバーランはいまや、内燃エンジンの燃料消費を最適化するためのさまざまな対策の1つにもなっています。

包括的なモジュラーシステムが開発され、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジン、乗用車、商用車、オートバイをはじめ、さまざまな用途にオーバーランニングオルタネータープーリーを採用する動きに関して、カスタマイズされた多種多様なコンポーネントが提供されています。そのなかには、一部Schaeffler Audi A4 DTMで使用されている航空仕様に合わせて製造されたOAPもあります。

カタログには現在、OAP付きのベルトプーリーを400種以上掲載しており、1億4000万個を超えるこれらの隠れたヒーローが、過去15年の間にシェフラーの組み立てラインを出ていきました。そして、このサクセスストーリーの終わりは、まだ見えていません。